{"id":57581,"date":"2026-09-08T05:30:00","date_gmt":"2026-09-08T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oiq.qc.ca\/?post_type=publication&p=57581"},"modified":"2026-09-04T11:39:52","modified_gmt":"2026-09-04T15:39:52","slug":"jean-habimana-ing-carriere-coeur-tunnels","status":"publish","type":"publication","link":"https:\/\/www.oiq.qc.ca\/en\/publication\/jean-habimana-ing-carriere-coeur-tunnels\/","title":{"rendered":"Jean Habimana, ing\u00a0: Une carri\u00e8re au c\u0153ur des tunnels"},"content":{"rendered":"
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Jean Habimana travaille chez Hatch depuis plus de 13 ans. Au Qu\u00e9bec, il a contribu\u00e9 notamment \u00e0 la plani\ufb01cation et \u00e0 la r\u00e9alisation du R\u00e9seau express m\u00e9tropolitain (REM) et \u00e0 la r\u00e9habilitation majeure du pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine, dans l\u2019est de Montr\u00e9al.<\/p>\n

Exp\u00e9rience m\u00e9morable<\/h2>\n

Une de ses \u00ab meilleures \u00bb r\u00e9alisations remonte \u00e0 l\u2019\u00e9poque o\u00f9 il travaillait comme jeune ing\u00e9nieur \u00e0 Los Angeles. \u00ab J\u2019ai pu contribuer \u00e0 changer le crit\u00e8re de conception parasismique d\u2019une des stations de m\u00e9tro de Los Angeles. Quand j\u2019y pense, \u00e7a me donne encore des frissons. \u00bb<\/p>\n

\u00c0 cette \u00e9poque, il doit faire un expos\u00e9 devant le comit\u00e9 d\u2019experts de l\u2019agence de m\u00e9tro de Los Angeles, dont le r\u00f4le est d\u2019approuver les crit\u00e8res de conception du m\u00e9tro. \u00ab Le crit\u00e8re en place \u00e9tait tr\u00e8s conservateur. Les hypoth\u00e8ses suivies n\u2019\u00e9taient pas r\u00e9alistes, car elles ne tenaient pas compte des interactions sol-structure. \u00bb \u00c0 l\u2019aide de mod\u00e9lisations num\u00e9riques, Jean Habimana d\u00e9montre que la rigidit\u00e9 des structures souterraines limitait, dans certains cas particuliers, les mouvements de sol transitoires lors des tremblements de terre.<\/p>\n

\u00ab Puis, quand il y a eu ce changement, je n\u2019arrivais pas \u00e0 dormir. C\u2019\u00e9tait comme si j\u2019avais gagn\u00e9 une m\u00e9daille d\u2019or \u00bb, raconte l\u2019ing\u00e9nieur. Cette exp\u00e9rience unique l\u2019aide aujourd\u2019hui \u00e0 d\u00e9\ufb01er le statu quo. \u00ab Ces experts, qui \u00e9taient de la g\u00e9n\u00e9ration de mes parents, m\u2019ont int\u00e9gr\u00e9, m\u2019ont conseill\u00e9. Cette exp\u00e9rience m\u2019a \u00e9norm\u00e9ment chang\u00e9. \u00c7a m\u2019a marqu\u00e9 de voir leur collaboration : ils ont pris le temps de se poser des questions, de se v\u00e9ri\ufb01er mutuellement, et de prendre des d\u00e9cisions appropri\u00e9es, dans le respect de chacun \u00bb, se souvient l\u2019ing\u00e9nieur.<\/p>\n\n<\/div> <\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

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\n \u00c7a m\u2019a fait r\u00e9aliser que ce n\u2019\u00e9tait pas un e\ufb00ort personnel, mais collectif. Cette vision de collaboration, j\u2019essaie de l\u2019appliquer, m\u00eame si c\u2019est parfois di\ufb03cile en raison de l\u2019ego. Il faut aussi regarder la contribution des jeunes et \u00eatre patient avec eux. \n <\/div>\n Jean Habimana, ing., ing\u00e9nieur en g\u00e9nie civil et directeur mondial, tunnels, chez Hatch<\/span>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n
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En Ontario, il a travaill\u00e9 comme ing\u00e9nieur en chef du projet Eglinton Crosstown, apr\u00e8s avoir particip\u00e9 au prolongement de la ligne Spadina, qui comprenait la construction d\u2019une station souterraine \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 York et de tunnels sous des b\u00e2timents \u00ab sensibles \u00bb du campus.<\/p>\n

\u00ab C\u2019est quelque chose d\u2019assez glori\ufb01ant, quand tu visites une ville, de circuler dans un m\u00e9tro duquel tu as contribu\u00e9 \u00e0 la construction \u00bb, con\ufb01e-t-il.<\/p>\n\n<\/div> <\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

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Des tunnels aux barrages<\/h2>\n

Dans sa jeunesse, Jean Habimana avait envisag\u00e9 de faire des \u00e9tudes de m\u00e9decine, et m\u00eame de devenir pilote. \u00ab Au secondaire, j\u2019\u00e9tais tr\u00e8s fort en maths et en physique, se souvient-il. \u00c0 cette \u00e9poque, la profession d\u2019ing\u00e9nieur \u00e9tait assez vague. Je croyais que \u00e7a impliquait principalement la construction de b\u00e2timents \u00bb, raconte-t-il.<\/p>\n

Il entreprend tout de m\u00eame des \u00e9tudes en g\u00e9nie civil \u00e0 l\u2019\u00c9cole polytechnique f\u00e9d\u00e9rale de Lausanne, en Suisse. \u00ab Je n\u2019avais pas encore les tunnels en t\u00eate. \u00c0 ce moment-l\u00e0, les barrages m\u2019int\u00e9ressaient \u00e9norm\u00e9ment en raison de leur complexit\u00e9 \u00bb, poursuit-il. Avec le temps, Jean Habimana pense que l\u2019ing\u00e9nierie est \u00ab la meilleure route \u00bb pour lui. \u00ab Il faut faire preuve de cr\u00e9ativit\u00e9, travailler durant des situations imparfaites, trouver des solutions optimales en tenant compte de plusieurs contraintes, tout en collaborant avec d\u2019autres personnes : c\u2019est pour \u00e7a que j\u2019ai choisi l\u2019ing\u00e9nierie. \u00bb<\/p>\n

Lors de sa deuxi\u00e8me ann\u00e9e \u00e0 l\u2019universit\u00e9, le futur ing\u00e9nieur a l\u2019occasion de visiter son premier chantier de tunnel, celui du Grauholz, en Suisse. \u00ab \u00c7a m\u2019a fascin\u00e9 de voir une machine en train de creuser dans des conditions si di\ufb03ciles ! Les conditions de terrain \u00e9taient instables. D\u2019un m\u00e8tre \u00e0 un autre, on ne savait pas ce qui s\u2019en venait. J\u2019ai vu aussi tous les produits chimiques qui \u00e9taient appliqu\u00e9s pour assurer la stabilit\u00e9 des excavations, et qui permettent de r\u00e9duire les e\ufb00ets nocifs sur la sant\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 des travailleuses et des travailleurs. Il y a tellement de choses qui entrent en jeu pour faire un tunnel. C\u2019est fascinant. \u00bb<\/p>\n

Un autre \u00e9v\u00e9nement viendra con\ufb01rmer son int\u00e9r\u00eat pour les tunnels, alors qu\u2019il r\u00e9alise son projet de dipl\u00f4me, pendant six mois \u00e0 temps plein, projet qui constitue une \u00e9tape d\u00e9terminante en Suisse pour d\u00e9crocher son dipl\u00f4me universitaire. \u00ab Mes projets portaient sur les barrages hydro\u00e9lectriques de Paute et Mazar, en \u00c9quateur. Ils \u00e9taient con\u00e7us par un bureau d\u2019ing\u00e9nieurs en Suisse. Et c\u2019est l\u00e0 que je me suis rendu compte que les barrages \u00e9taient associ\u00e9s \u00e0 plusieurs tunnels. Mon int\u00e9r\u00eat pour les tunnels n\u2019a fait qu\u2019augmenter apr\u00e8s \u00e7a \u00bb, conclut-il en rigolant.<\/p>\n

Son int\u00e9r\u00eat sera tel qu\u2019il d\u00e9cidera de faire son doctorat sur les tunnels et les instabilit\u00e9s caus\u00e9es par des zones de failles rencontr\u00e9es dans les Alpes europ\u00e9ennes en suivant quatre chantiers, en Suisse et en Italie.<\/p>\n\n<\/div> <\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

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Construction du REM \u00e0 la station \u00c9douard-Montpetit.<\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n
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Projet de r\u00e9habilitation majeure du pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine.<\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/section>\n\n\n
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Am\u00e9nagement de la nouvelle prise d\u2019eau \u00e0 l’usine Atwater.<\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n
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Construction du garage d’entreposage des trains Azur de la STM \u00e0 la station C\u00f4te-Vertu.<\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/section>\n\n\n
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Le choix du terrain<\/h2>\n

\u00c0 la \ufb01n de ses \u00e9tudes de doctorat, Jean Habimana quitte la Suisse et s\u2019envole pour San Francisco, aux \u00c9tats-Unis. \u00ab J\u2019h\u00e9sitais entre rester dans le milieu universitaire et aller dans le priv\u00e9. Donc je suis all\u00e9 faire un postdoctorat \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 Berkeley, o\u00f9 je me suis int\u00e9ress\u00e9 \u00e0 la conception parasismique et \u00e0 la mod\u00e9lisation num\u00e9rique. \u00bb
\nApr\u00e8s une ann\u00e9e et demie consacr\u00e9e \u00e0 la recherche, une occasion de travailler au priv\u00e9 pour l\u2019une des plus grandes \ufb01rmes d\u2019ing\u00e9nierie aux \u00c9tats-Unis \u00e0 l\u2019\u00e9poque se pr\u00e9sente. \u00ab J\u2019ai accept\u00e9 l\u2019o\ufb00re de Parsons Brinckerho\ufb00, et je ne suis jamais retourn\u00e9 dans le milieu universitaire, m\u00eame si j\u2019aime bien visiter les universit\u00e9s pour y enseigner et y donner des conf\u00e9rences. La pratique m\u2019a attir\u00e9 \u00bb, r\u00e9sume Jean Habimana.<\/p>\n

Point de bascule<\/h2>\n

En 2009, les e\ufb00ets de la crise \u00e9conomique de 2008 se font encore sentir pour Jean Habimana. \u00c0 l\u2019\u00e9poque, il travaille sur le projet du Upper Rouge River Tunnel, \u00e0 D\u00e9troit, au Michigan. \u00ab La construction avait commenc\u00e9, puis soudainement, les travaux ont \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9s. C\u2019\u00e9tait la premi\u00e8re fois que \u00e7a m\u2019arrivait. Je venais de d\u00e9m\u00e9nager avec ma famille\u2026 \u00bb, raconte-t-il.<\/p>\n

En parall\u00e8le, l\u2019ing\u00e9nieur repr\u00e9sentait l\u2019Universit\u00e9 York, \u00e0 Toronto, dans le cadre du prolongement de la ligne de m\u00e9tro Spadina. Le projet comprenait la construction d\u2019une station souterraine dans l\u2019\u00e9tablissement et des parties de tunnel sous des b\u00e2timents \u00ab sensibles \u00bb du campus. \u00ab Mon mandat consistait \u00e0 attester et \u00e0 approuver que les travaux n\u2019allaient pas avoir d\u2019impact sur les b\u00e2timents de l\u2019universit\u00e9.<\/p>\n

\u00ab Lorsque le projet dans le Michigan s\u2019est arr\u00eat\u00e9, j\u2019ai appel\u00e9 un de mes mentors de l\u2019\u00e9poque o\u00f9 j\u2019\u00e9tais \u00e0 San Francisco. Je lui ai dit que j\u2019\u00e9tais disponible. Puis, un jour, on m\u2019a transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 Toronto pour travailler sur un autre projet de m\u00e9tro \u00bb, poursuit l\u2019ing\u00e9nieur. Il s\u2019agissait du projet d\u2019Eglinton Crosstown, o\u00f9 il travaillera comme ing\u00e9nieur en chef.<\/p>\n

Jean Habimana passe pr\u00e8s de deux ans en Ontario. Il avait pr\u00e9vu de retourner aux \u00c9tats-Unis, mais un ami canadien rencontr\u00e9 \u00e0 San Francisco lui fait une proposition qui changera ses plans. \u00ab Nous sommes all\u00e9s d\u00eener ensemble. Il m\u2019a demand\u00e9 si je parlais bien fran\u00e7ais. J\u2019ai dit oui. Il m\u2019a demand\u00e9 si \u00e7a m\u2019int\u00e9ressait de faire une pratique de tunnel pour Hatch \u00e0 Montr\u00e9al. J\u2019ai r\u00e9pondu : \u201cPourquoi pas ?\u201d Je quittais alors les grands projets aux \u00c9tats-Unis et \u00e0 Toronto pour le plus petit tunnel que j\u2019ai construit de ma vie \u00bb, se rem\u00e9more-t-il. Ce tunnel de service passe sous l\u2019Institut-h\u00f4pital neurologique de Montr\u00e9al de l\u2019Universit\u00e9 McGill.<\/p>\n

\u00ab Il y a une dizaine d\u2019ann\u00e9es, alors que j\u2019\u00e9tais avec mes enfants dans le m\u00e9tro de Los Angeles, je leur ai dit que j\u2019avais travaill\u00e9 dessus. Ils ne me croyaient pas. J\u2019ai d\u00fb sortir des preuves, et l\u00e0, ils m’ont pris au s\u00e9rieux \u00bb, raconte-t-il, amus\u00e9.<\/p>\n\n<\/div> <\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

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SON PARCOURS EN QUELQUES DATES<\/h2>\n

De 1988 \u00e0 1999
\n<\/strong>Il fait des \u00e9tudes en g\u00e9nie \u00e0 l\u2019\u00c9cole polytechnique f\u00e9d\u00e9rale de Lausanne, en Suisse.<\/p>\n

De 1999 \u00e0 2006<\/strong>
\nIl fait un postdoctorat \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 de Californie, \u00e0 Berkeley, puis travaille sur plusieurs projets, dont celui du m\u00e9tro de Los Angeles au sein de la \ufb01rme Parsons Brinckerho\ufb00.<\/p>\n

Entre 2009 et 2012<\/strong>
\nIl contribue au prolongement de la ligne Spadina et puis, en tant qu\u2019ing\u00e9nieur en chef, au projet Eglinton Crosstown, \u00e0 Toronto.<\/p>\n

En 2012<\/strong>
\nIl arrive au Qu\u00e9bec pour constituer un groupe sp\u00e9cialis\u00e9 en tunnel \u00e0 Montr\u00e9al, chez Hatch.<\/p>\n

Depuis 2013<\/strong>
\nIl occupe plusieurs postes chez Hatch, dont celui de directeur mondial, Tunnels depuis 2022. Il a particip\u00e9 \u00e0 la r\u00e9alisation de nombreux grands projets au Qu\u00e9bec, dont ceux du REM et du pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine.<\/p>\n\n<\/div> <\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"featured_media":0,"template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_relevanssi_hide_post":"","_relevanssi_hide_content":"","_relevanssi_pin_for_all":"","_relevanssi_pin_keywords":"Jean Habimana, tunnels, g\u00e9nie civil, Hatch, REM, R\u00e9seau express m\u00e9tropolitain, pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine, m\u00e9tro, Los Angeles, Montr\u00e9al, ing\u00e9nieur, conception parasismique, mod\u00e9lisation num\u00e9rique, infrastructures, transport","_relevanssi_unpin_keywords":"","_relevanssi_related_keywords":"","_relevanssi_related_include_ids":"","_relevanssi_related_exclude_ids":"","_relevanssi_related_no_append":"","_relevanssi_related_not_related":"","_relevanssi_related_posts":"","_relevanssi_noindex_reason":"","inline_featured_image":false,"footnotes":""},"type_publication":[260],"secteurs_activites":[],"categorie_publication":[276],"theme":[],"class_list":["post-57581","publication","type-publication","status-publish","hentry","type_publication-profession-et-evenements","categorie_publication-parcours-et-projets-inspirants"],"acf":[],"yoast_head":"\nJean Habimana, ing\u00a0: Une carri\u00e8re au c\u0153ur des tunnels - 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